Notre solution · Servitisation EaaS
Un service d'ingénierie intégré, de l'étude géotechnique à la couche certifiée.
La Fédérale ne se contente pas de louer des machines : nous livrons un résultat d'ingénierie. Routes, plateformes industrielles et pistes de roulage sont construites selon les spécifications, avec le train complet, le laboratoire, le constat numérique d'avancement et l'équipe de spécialistes sur le chantier. États, agences de travaux publics et entreprises paient un service, pas des machines.
Le déploiement synchronisé
Un Train d'Équipements et un Train Laboratoire sur chaque projet.
- 1Compacteur à bille lisse
- 2Niveleuse guidée par GPS
- 3Compacteur à pieds dameurs
- 4Recycleuse-stabilisatrice
- 5Citerne à eau
- 6Épandeur de liant
- 7Laboratoire mobile et véhicule QA/QC
- 8Drone de relevé
Pourquoi parle-t-on de train : l'impératif chimique et mécanique. La stabilisation et le recyclage de chaussée in-situ sont une course contre la chimie. La citerne et l'épandeur de liant (5, 6) dosent l'eau et le liant devant la recycleuse (4), qui fraise et malaxe la couche en une seule passe. Le compacteur à pieds dameurs (3), la niveleuse guidée par GPS (2) et le compacteur à bille lisse (1) doivent ensuite la compacter, la profiler et la sceller avant la prise du ciment ou la rupture de l'émulsion de bitume. Pendant ce temps, le drone de relevé (8) et le laboratoire mobile (7) vérifient volumes, humidité et densité au front de travail. Si un maillon prend du retard, tout l'atelier s'arrête : La Fédérale fournit donc l'ensemble cohérent, jamais un train sans son laboratoire, sa plateforme et ses spécialistes.
Contenu de l'offre intégrée
Cinq modules, un contrat, un résultat.
La flotte dimensionnée pour l'ouvrage
Une flotte neuve et cohérente de 30 unités ou plus pour les routes neuves (Greenfield) ou la reconstruction des routes dégradées (Brownfield). Les recycleuses disposent de 3 à 4 rotors interchangeables pour la roche, les argiles lourdes ou les sols sableux.
Une gouvernance géotechnique en deux temps
Un laboratoire mobile et en conteneur. Un bureau d'études partenaire étudie le corridor avant l'appel d'offres pour le compte de l'autorité routière ; un second laboratoire indépendant formule le mélange et teste chaque couche pendant les travaux.
Drone, GPS et tableau de bord en direct
Drone de relevé, guidage 3D des engins, caméras de chantier solaires et télématique alimentent un même tableau de bord partagé par l'entreprise, l'autorité et le financeur, comme constat numérique d'avancement horodaté.
Spécialistes et formation
Une équipe de huit spécialistes internationaux travaille aux côtés des équipes locales. Sur le premier projet de chaque pays, l'équipe de base assure un accompagnement continu de 18 mois.
Des données de ressources vérifiables
Les économies de transport de carrière, de gazole et d'énergie sont consignées projet par projet, et ces registres numériques appuient le potentiel d'éligibilité des États à la finance verte et aux financements de l'adaptation climatique.
Greenfield et Brownfield
Deux configurations d'atelier, conçues pour les sols africains.
La stabilisation in-situ (ISS), le retraitement in-situ (FDR) et le retraitement in-situ stabilisé (SFDR) sont des méthodes éprouvées et résilientes au climat. Elles recyclent ce qui se trouve déjà sur le chantier au lieu de l'excaver et d'acheminer de nouveaux matériaux.
Greenfield : des routes neuves issues du sol local
Sur les nouveaux tracés, le Train d'Équipements incorpore de la chaux, du ciment ou des stabilisants polymères directement dans le sol naturel et le compacte pour créer une base solide, praticable en toute saison. Des routes en terre, en graveleux ou stabilisées aux polymères de haute qualité, construites avec les matériaux locaux et une importation de granulats drastiquement réduite.
Brownfield : la renaissance des routes dégradées
Sur les axes asphaltés endommagés, la recycleuse fragmente l'ancien revêtement et sa fondation, y ajoute du ciment, de l'émulsion ou du bitume mousse, et réalise une nouvelle couche de base structurelle en une seule passe. L'ancienne route est réutilisée sur place jusqu'à 100 %.
| Caractéristique | Train Greenfield (ISS) | Train Brownfield (SFDR) |
|---|---|---|
| Application | Routes nationales neuves, réseaux de desserte et routes non revêtues sur des plates-formes naturelles faibles, comme les argiles gonflantes et les latérites plastiques | Réhabilitation de chaussées fissurées, dégradées ou usées |
| Équipement de tête | Recycleuse-stabilisatrice avec 3 à 4 rotors interchangeables | Recycleuse à froid travaillant jusqu'à 3,8 m de large en une seule passe, avec 3 à 4 rotors |
| Profondeur de travail | 250–500 mm | 200–400 mm |
| Rendement habituel | 4 000 à 6 000 m² par jour avec des niveleuses guidées en 3D ; la recycleuse avance d'environ 8 à 15 m par minute | |
| Liants | Chaux, ciment ou stabilisants polymères | Ciment, émulsion de bitume ou bitume mousse, selon le guide Sabita TG2 |
| Flotte complète | Un ensemble cohérent de 30 unités ou plus, dimensionné selon la taille du projet : recycleuse, 2 niveleuses guidées par GPS, compacteurs pneumatiques, à pieds dameurs et à double bille, finisseur et alimentation, bouteurs et pelles, épandeurs de liant, camions-citernes à eau, 12 camions de transport et citernes, véhicules de support | |
| Impact sur les matériaux | Jusqu'à 80 % de transport de carrière en moins | Recycle jusqu'à 100 % de la chaussée existante in-situ ; jusqu'à 90 % de transport de carrière en moins |
Valeurs habituelles issues de nos spécifications techniques et de sources publiées, données à titre d'information.
Le Train Laboratoire
Un laboratoire géotechnique de pointe, directement au front de travail.
Le recours à un laboratoire urbain éloigné implique un acheminement prolongé des échantillons et la découverte des non-conformités une fois la couche suivante posée. Le Train Laboratoire va là où se trouve le chantier et teste selon les normes internationales. À la fin du projet, il reste dans le pays au service des routes, des bâtiments, des mines et de l'industrie.
Sols et chaussées
- Puits de sondage, pénétromètre dynamique (DCP), carottages
- Limites d'Atterberg (ASTM D4318), Proctor modifié (AASHTO T 180 / ASTM D1557), CBR (ASTM D1883)
- Formulation et résistance à la compression (ASTM D1633) sur presse asservie
- Densité in-situ derrière le compacteur, avec des gammamètres non nucléaires (ASTM D7698) lorsque les licences radiologiques sont en attente
Fondations et béton
- Qualité du béton par vitesse des ultrasons
- Détection des armatures et de l'enrobage
- Inclinomètres pour talus et murs de soutènement
- Contrôle de portance des sols de fondation
Géochimie sur site minier
- Préparation des échantillons : concasseur à mâchoires, diviseur rotatif, broyeur à anneaux
- Analyse rapide sur place par XRF portable
- Conception des pistes et aires pour gros tombereaux
Partout où est le chantier
- Un laboratoire itinérant 4x4 et un conteneur laboratoire
- Auscultation des chaussées par radar (GPR), déflectomètre (FWD) et carottage
- Résultats d'essais envoyés directement au tableau de bord
Le pare-feu géotechnique : deux phases, deux laboratoires, personne ne contrôle son propre travail
| Avant l'appel d'offres | Pendant les travaux | |
|---|---|---|
| Qui | Notre bureau d'études partenaire, pour l'autorité routière | Un second laboratoire indépendant |
| Quoi | Reconnaissance du tracé, puits, DCP, limites d'Atterberg ; FWD, GPR et carottages sur les chaussées existantes | Formulation, essais quotidiens de compactage et d'humidité, essais de résistance, contrôles de densité |
| Fréquence | Un puits de sondage tous les 500 m à 1 km | Un essai de densité tous les 200 à 500 m² par couche |
| Données | Propriété de l'autorité et ouvertes à tous les soumissionnaires | Transmises en direct à l'ingénieur, à l'autorité et au financeur |
Infrastructure d'exécution
Constat numérique, spécialistes sur place et réseau de disponibilité en trois niveaux.
Un constat qu'un ingénieur peut certifier en quelques jours
- Des levés en jours plutôt qu'en semaines : le LiDAR et la photogrammétrie par drone indiquent exactement où carotter
- Plus de piquetage manuel : le guidage 3D fait suivre le modèle numérique aux niveleuses, avec moins de reprises
- Télématique : heures, carburant et consommation de liant suivis par des capteurs d'origine constructeur
- Piste d'audit : volumes de déblai-remblai par drone chaque jour, photographies horodatées, caméras de chantier solaires et résultats de laboratoire pour l'ingénieur de contrôle
Huit spécialistes, 18 mois, des compétences qui restent
- Chef de projet et ingénieur d'application en chef
- Ingénieur géotechnicien en chef et technicien de laboratoire mobile
- Mécanicien principal certifié constructeur et conducteur principal de recycleuse
- Conducteur de niveleuse 3D et spécialiste télématique
- Ils forment les équipes locales en cabine et en laboratoire, pour que les équipes nationales maîtrisent la flotte
Trois niveaux pour que les machines travaillent
- Sur place, dès le premier jour : pièces d'usure, mécaniciens spécialisés et alertes télématiques avant les pannes, avec un objectif de 72 à 84 heures pour le fret aérien des pièces critiques
- Garage national : maintenance, remise en état des composants et révision « zéro heure » sous supervision du constructeur
- Plateformes régionales de pièces : stock en dépôt constructeur partagé entre pays et planifié à partir des données télématiques
Modules optionnels sur site. Lorsque le campement de l'entreprise ne convient pas, nous fournissons un lot campement et équipements de chantier (logements et bureaux, atelier, outillage). Lorsqu'un appel d'offres exige un stabilisant polymère, un fabricant partenaire le fournit et il est intégré à la formulation du mélange.
Preuves d'ingénierie publiées
Des méthodes établies, des résultats documentés.
Le retraitement in-situ et la stabilisation in-situ sont des méthodes codifiées, couvertes par le guide technique Sabita TG2 et par les recommandations de l'Association mondiale de la Route (PIARC). Les chiffres ci-dessous proviennent de sources publiées.
| Indicateur | Résultat documenté par rapport à l'excavation-purge | Source |
|---|---|---|
| Coût de construction | Habituellement 25 à 50 % moins cher | Portland Cement Association (PCA), guide FDR |
| Transport par camion | 12 chargements contre 180 par mile de route à deux voies (jusqu'à 90 % de transport de carrière en moins) | PCA, guide FDR |
| Gazole | Environ 2 700 gallons contre 4 500 par mile, soit environ 40 % en moins | PCA, guide FDR |
| Énergie totale | 30 à 40 % d'énergie totale en moins ; énergie et émissions de la phase de transport à environ 4 % de celles d'une reconstruction classique | Zhang et al., Scientific Reports, 2025 |
| Conception pour sols tropicaux | Dimensionnement codifié pour les matériaux stabilisés au bitume et traités au ciment | Sabita TG2 ; PIARC |
Le déroulement d'un projet
- ÉTAPE 1
Étudier et spécifier
Notre bureau d'études partenaire cartographie la route ou le corridor avec le Train Laboratoire et le drone de relevé. Les données appartiennent à l'autorité routière, dont les ingénieurs peuvent rédiger des spécifications de performance (CCTP) ouvertes aux méthodes in-situ.
- ÉTAPE 2
S'associer et mobiliser
Une entreprise nationale de premier rang ou une régie de travaux publics et La Fédérale soumissionnent ou travaillent ensemble par les voies officielles de passation. Après l'attribution, le train, le laboratoire, les pièces de rechange et les spécialistes sont mobilisés, sans dette d'équipement pour le constructeur local.
- ÉTAPE 3
Construire et vérifier
Le train construit couche par couche. Un laboratoire indépendant teste chaque couche, tandis que volumes par drone et résultats d'essais arrivent en direct à l'ingénieur et au financeur pour une certification rapide.
- ÉTAPE 4
Remettre à neuf et ancrer
À la fin, la flotte reçoit une révision « zéro heure » sous supervision du constructeur et reste dans le pays au sein de partenariats d'exploitation ancrés localement, avec son garage, son laboratoire et ses équipes formées, prêts pour le projet suivant.
Au-delà des routes
Le même service pour les mines et l'industrie.
Pistes de roulage, aires de stockage, parcs logistiques, ports secs et pistes d'aviation font appel aux mêmes trains, au même laboratoire et au même constat numérique d'avancement. Découvrez comment les exploitants miniers et industriels travaillent avec nous.
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